先从一则防眩板报道说起:
芜屯路快速通道的建成让市区至三县多了一条快速路,然而,自芜屯路建成通车以来,路旁的防眩板就大量断裂,尽管公路部门先后多次对损坏的防眩板进行更换,但防眩板损坏的数量仍是有增无减,目前已被损坏的防眩板多达千余块。记者近日随车在芜屯路快速通道上看到,道路中间断裂的防眩板随处可见,基本都是 “拦腰斩断”(如图)。
在断裂最严重的路段,有超过百米的防眩板全部被折断,参差不齐的防眩板也成为了芜屯路一道别样的“风景线”。
这不是个别事件
兴海大道千根防眩板被损坏
福州浦上大桥防眩板被损坏
装在新泽西护栏的防眩板大量断裂,这是一个全国性的普遍规律。
(3) 是什么让这些防眩板在新泽西护栏上大面积断裂呢?
可能有些人认为是受到人为破坏或产品质量问题,我不否认有这种情况的发生,但据调查,那不是根本原因,防眩板的每个断裂处是连续几十米长的,而且高速公路大多封闭,因此被车撞的情况是主要原因。
新泽西护栏顶部的宽度较窄,双向行车的横向间距小,超宽车辆经常将防眩板撞坏,这样就造成了新泽西护栏上的防眩设施被大量的破坏。尤其是弯道多、起伏大的山区高速公路。
发现这一问题,还是来源于8、9年前的在河北石青高速公路的一次行车,石青高速也是新泽西水泥护栏,双车道,道路崎岖盘旋,算是丘陵地区吧,我看到路上到处是被撞断的防眩板,60%已不存在,业主也是很头痛,每两三年就要召标买防眩板,进行更换。
它形成以下三点危害:
①、业主经济损失,每年都要补充;
②、施工补充时,影响道路通行能力;
③、安装施工时,由于封闭的是超车道,易引发新的交通事故
当防眩板收到外力冲击时发生变形,外力消失时,防眩板恢复原状,这就是撞不断的防眩板,是高分子新材料在防眩板设计上的应用。它的材料必须是韧性和刚性的完美结合,它的韧性保证在高强度冲击下迅速变形,它的刚性保证在强风载下又不来回摇摆,我们深圳远达明公司用了六七年的时间解决了这个问题。
当然,弹性材料有多种多样,我在美国看到他们把TPU材料都用到防眩板上了,超出我的想象,虽然美国防眩板也是刚起步阶段,但是高起点。他们在设计的时候就已经将撞不断、无二次伤害考虑进去了。
结构的改变——人字形结构最稳定、支撑面积最大
将防眩板中下部一分为二,变金鸡独立结构为两脚支撑结构,整个防眩板安装后与护栏形成为稳定的三角支撑结构,三角结构最稳定,打个比方就像一个人一样,是两脚合并站立稳定,还是两脚分开站立稳定呢?所以,变成三角结果后,再大的风都不怕了。
同时如果防眩板再使用柔性材料,效果更好了,连车也撞不断了。
后来使用到深圳惠盐高速的新泽西护栏上,防眩板再也没发生被车撞断的情况。