1994年——我把青春献给你

1994年，我同道钉结缘，从台湾引入玻璃球道钉,所以开玩笑的讲一句，玻璃球道钉是我的道钉初恋情人，是这个产品把我引进了道钉这个行业，我也把青春也奉献给了这个行业，道钉伴随着我成长，给了我快乐和希望。

在我的努力下，玻璃球道钉产品安装到了105国道珠海段，深圳深南大道、京石高速北京段，刚开始的时候，效果非常好，在施工时，会有一些司机会停下车，问里面是不是有灯泡？我知道这是赞美的语言，心里也甜丝丝的，男怕入错行，女怕嫁错郎，正处择业迷茫期的我，当时下定决心，就选这一行了。

但过了不久问题就出来了：

1、反光效果衰减很快；

2、它致命的问题是要在路面钻孔，路面破坏大，施工难度大，当它脱落的时候，这个小坑会积水，周围的路面会坏掉。

当时在京石高速公路杜家坎安装了一部分，过了一段时间，位于路中的道钉有脱落的，雨水对路面起到了明显的破坏作用，后来北京公路局还就这个路段的破坏情况请专家会诊，我也参加了，至今我还记得。当车辆经过脱落道钉位置，水会象喷泉一样从地基里射出。当时我真想找个地缝钻进去。所以后来我就明白了一个道理，装道钉要尽可能少破坏路面。否则过大于功。

虽然装玻璃球道钉没有成功，但我非常感谢当时北京公路局的席处长和顾映春，以及深圳交管局设施科俞力、郑建惠等领导，是他们的这种对新技术的大胆探索和尝试精神鼓励了我以后的工作。

那时候GB5768还没有出来，还没有把玻璃球道钉同其他公司的道钉作比较，后来才知道，其实由于这种道钉的反光原理决定，它的反光亮度最低，光线在玻璃道钉里的反射行程很长，所以衰减非常厉害，去年修订道钉标准，它的亮度指标订到80，而其他微棱锥和玻璃微珠道钉的反光亮度是达到278.这个产品在国际上也不是主流产品，台湾世萤在做，欧洲有个法国企业在做，上一次见到这个法国朋友，问他现在反光亮度做到了多少，他说300多，但我认为主要影响他的因素还是对路面的破坏和施工成本太高。

当然这两个企业是正规企业，讲信誉的企业，我们尊重文化和产品概念的多样性。用不同的思路去解决交通问题。

玻璃球道钉耐不耐用，一个重要技术是产品有无经过好的钢化处理，经过钢化的产品抗压值很高，而且碎的时候整个产品成粉状，但国内可不是这样，没有对道钉进行钢化或钢化技术不过关时，破碎后成锐角，扎轮胎，非常危险，上海有个单位还外销，这造成了国外企业在网上的投诉。

所以对于玻璃球道钉，想说爱你，却不是件很容易的事，不过我个人还是很感谢这个产品的。这个产品放在我们公司产品展架最显著的位置。它已经成为深圳远达明公司发展历史的一部分了。

1995年——粘接牢，才是真的好

道钉做得好，更要粘的好，94年的时候就不知道用什么胶去粘，即使用环氧树脂，也不知有那种好，为此还失败过，在京石高速杜家坎安装时就发生脱落的情况，伤心死了，后来反复研究，终于胶水过关，以至于沥青都会掉，胶水不会开，我们戏称：我们的胶水，拔起萝卜带起泥，所以这次标准修订中我强烈建议，把胶水的物性指标制定进去，在ASTM4280中也有对胶水的要求，在安装中，胶水不好，一切都完蛋。

除非你象美国一样年年换道钉，否则就不要用沥青胶去做粘接剂，沥青胶的优势在于已通车道路的快速修补道钉，但在中国不行，美国最好的沥青胶我都用过，不行，沥青的特点，天一热，就软化掉，更不要讲粘道钉了，而且中国超载和频繁换道这样严重，所以在中国不要用沥青胶去粘道钉，否则等待你的只能是一百个伤心的理由。

1996年——一时多少豪杰

90年代的市场可以讲是外国企业的天下，比较知名的有3M（美国）、stimsonite（美国）、ray-o-lite（美国）、swareflex（奥地利）。

他们的不同点是反射器放光原理不同，3M、stimsonite、ray-o-lite都是微棱锥反射器，swareflex用透镜反射器，从起始亮度上讲，微棱锥反射器的亮度高，从反射器耐磨上讲，swareflex的放射器更有优势，从壳体材料和安装方式上讲，swareflex的为铸铝带钉脚结构，更适应国内的情况。

相同点是：他们都是严谨而重信誉的企业，在美国公司中，stimsonite的911型号产品的放射器上加了耐磨保护层，在技术上走在了其他两家之前，当时我同swareflex合作，引进奥地利43珠反光片，自己生产壳体，那时候全国一半的施华法斯道钉是我配套的，我生产壳体，使用他们的反光片。

这里的技术难点是反光片不脱落，我们经历了一个短暂的阵痛后，就解决了这个问题。

施华法斯道钉，是一个奥地利品牌道钉，他是一个令人尊敬的企业，在交通安全设施领域他为中国带来了新的思想，表现在以下几个方面：

（1）1986年，在广东金盘岭隧道安装道钉，把道钉概念引进中国；

（2）第一个将弹性单片柱式轮廓标引进中国；

（3）第一个将橡胶减速带引进中国，想不到吧，现在满大街的减速带，鼻祖是施华法斯；

（4）第一个将分道体引进中国；

（5）第一个将隧道LED道钉引进中国；

这些是我们不应该忘记的。

但是，近些年冒充施华法斯反光片的企业已经有了，亮度很差。我曾经给他们讲了施华法斯反光片的光学原理，以及相对应的数学公式，劝过他们，当你玻璃折射率小于2.1时，注定是要失败的，而他们用的玻璃折射率仅为1.5，更有甚者，用塑料材质做反光片。大家要注意。

那么当时国内的道钉企业又是什么样的状况呢，有几个企业不应该被忘记，（1）天津神光，生产道钉反光片，能够达到交通部的要求，老总王文彩，经理陈玉梅，他们是我见到的最有责任心的国营公司。在他们身上我看到了什么叫主人翁精神。现在他们已不将道钉作为主业了。

（2）北京通大公司，老板蒋振钢，创造性的结合了美国塑料道钉圆滑的外表，swareflex的铸铝材料壳体以及带钉脚结构，使用微棱锥原理的反射器，背部环氧树脂胶水填充，这款道钉形式，也就是目前中国大多数铸铝道钉的款式。影响深远。他早就退出道钉的生产开发行列，主要做工程。

（3）上海恒胜公司。他的塑料道钉做的很好，也是一家认真做事的企业。抗压值大于16吨，上海人的认真精神感染了我。现在该公司已经关闭了。

当时的基本情况，就是国外领先，国内学习和赶超的阶段。

美国做道钉的老板，能和美国总统出入白宫。奥地利总理访华期间，施华发斯老板能拜托奥地利驻北京总领事给远达明发邀请函，参加答谢酒会。世界上都是这样的人物在搞道钉，真是：

道钉如此多娇

引无数英雄竟折腰

国外道钉

略输文采

国内道钉

稍逊风骚

一代天骄

远达明肖

只视弯弓射大鵰

俱往矣

数风流人物

报销今朝

1997年——我人生最重要的一年

（1）徘徊在北京西站的街头

43珠玻璃微珠道钉出问题了，43珠反光片从壳体上脱落了，陕西工贸公司买了一批43珠铸铝道钉，安装到陕西西宝高速上，出了质量问题。

想到到客户那里就要挨骂，心里多少有些不敢面对，已买好去西安的火车票，但心情还是有些紧张和压抑，这时陪在我身边的是我真正的初恋情人---我的那个她，这是她牵着我的手，漫步在北京西站街头，慢慢的讲述了她在工作中碰到的一次困难，自己编的程序在客人那里出了问题，不能运行，自己也是硬着头皮到客户那里去调试，最后完成。这件事让她感悟到：困能只要敢去面对，就没有象当初想象的那么严重。

我心里也豁然开朗，后来到西安后，同陕西工贸的崔午崇老总一起上工地，一起修道钉，西北人的质朴和宽容深深地感染了我。最后把困难克服掉，我们也成了好朋友。

什么样的女人最有魅力？

广告说：做女人，‘挺’好。

广告又说:做一个让男人不能一手掌握的女人。

这都是让女人脑残的口号。

要我说，智慧的女人最有魅力。

什么叫智慧，我也讲不清，但她每次讲话总给了我启发。

这样的智慧的女人如果错过，会后悔一辈子的。07年，有情人终成眷属。

（2）清连一级公路

清连一级公路是从清远到湖南的山区公路，地形复杂，事故频发，每天死亡两人，被新闻联播曝光三回，后来业主出台十项整改措施，包括全线加装道钉和轮廓标等，使得交通死亡人数降了一半，做为道钉的供应商，我也感到很骄傲，救人一命，胜造七级浮屠，这是给子孙集阴德的事。

这里我要感谢清远交通局的崔景涛、蔡旭东，是他们敢于采纳新技术来解决交通问题，并给了我机会。从那时起我就开始研究山区高速交通安全问题。谢谢他们。

1998年——偷拳学艺（1）

从日本引入道钉塑料反射器模具，开发出塑料微棱锥道钉，开始做自己的道钉反光片，最过瘾的是偷走了日本人的技术，还把他们耍了一把。开发成本降低了70%。突然感到，中国人的智商比日本人强。

同年解决反射器背面电镀问题，现在有一种错误的认识，以为反光片背面电镀可以增加反光亮度，恰恰相反，电镀后，反光亮度下降很多，下降30%，已经是很优秀的了，搞不好下降70%，那为什么还要电镀，是为了保护反光片不受污染，这一关，不好过。就是到目前，国内也很少有做好的企业。

1999年——偷拳学艺（2）

开发出耐磨反光片，解决了反光亮度衰减的问题。

单纯的塑料道钉反光片如果不抗磨擦，三个月，亮度就会衰减50%，山东为什么到现在对道钉都不感兴趣，就是由于首批安装的道钉，反光亮度衰减太快，我也遇到了类似问题，一度怀疑道钉这个产品是不是适合用在道路上，这时候看到了stimsonite911款式的道钉，它表面上加了耐磨层，来解决这个问题，豁然开朗，所以去年同美国stimsonite的朋友一起吃饭，我说：你是我的老师，讲良心话，stimsonite的道钉是世界上道钉的第一品牌。

我做过统计，安装在浙江上三高速，用于边线的、加上耐磨层的道钉，道钉每年的亮度衰减在10-20%，依然有明显的视觉诱导作用，当时上三高速车流量在5000次，这是可以接受的。那时候，浙江全省的高速上都用深圳远达明公司的道钉，我的90%的客人都要求用这种耐磨型的道钉，现在呢，不到10%。可悲呀。

2000年——海胆的由来

开发出最抗压的塑料道钉，使得塑料道钉抗压吨数从16吨提高到22吨，那时候我做的道钉是刚刚过16吨，不是很稳定，数据在16吨附近离散，有一次厦门科发买道钉，去检测，没通过，货全部退回，检测费用我又赔给他一万多，认真的人可以去核实这件事，当时我已经收到他们的全款了，我想数据是不是不准确，我又照原工艺生产了样品，亲自送到交通部交通工程监理检测中心检测，还不合格，这时我迷茫了，道钉材料改善的方向是刚性还是韧性呢？我不知道，这时候奚工凭她多年的实践经验告诉我，你还得在刚性上下功夫。这让我下定决心，从刚性上提高塑料道钉的耐压指标，最终提到了20-22吨，这样我就可以保证100%的通过检测，所以为什么远达明敢同全国的道钉网友打赌，因为抗压数值高出标准20%，给了我胆量。

感谢奚工和你检测中心的同事们。

2001年——道钉做减速标线用

开发出可以在中线大交通流量使用的全铝道钉，反光片是可以更换的。壳体是铸铝的，抗压可到30吨，反光片是塑料的，当时我们起得名字叫减速道钉，做减速标线用，后来全国就用这种叫法了，在网络上也可以查到，用于路口，做减速标线用的，首先用到浙江，到现在浙江都有有这种习惯，但是浙江的业主们要注意了，假反光片就是浙江生产的，去年有几次浙江工程商问我买道钉，讲明了要假的反光片，就是要不亮的道钉，就是要价格低的，我问：不反光你们也敢用吗，他说没办法，价格太低，否则就亏本，逼良为娼呀。

2002年——分道体

开发出分道体，解决双黄线警示性不足的问题，实际上就是更具有隔离效果的道钉。

大家注意胶旗部分，国内大部分企业用橡胶做，断的非常多，我们用TPU材料，非常耐用，我结合了奥地利施华法斯和日本积水公司分道体的做法，在结构上创新，做出后，施华法斯的大老板昂德可看到这个产品时，眼睛都直了，非要一个样品去研究，当时我没给他。实际上应该给他，他们是有信誉的，不会仿制的，昂德可是个认真的老头，经常问你：Are you gentalment？（你是一位绅士吗），他们认为这是最有杀伤力的问话，可在这里不行，这里讲的是形势式比人强，老头今年退休，75岁，祝他健康。

2003年——更艰难的任务——太阳能道钉

开发出用于雾天的铸铝太阳能道钉。

更艰难的任务开始了，从96年到03年，经过七年的努力，道钉应该说在技术上成熟了，可以负责任的为中国公路服务了，但至今为止对太阳能道钉，我的看法还是在半山腰，深圳远达明公司也就是最接近山顶的一个罢了。

上一次我提的问题，为什么抗压15.9吨的普通道钉被判不合格，而抗压10吨的太阳能道钉却可以合格，因为在目前的最新技术手段下，中国太阳能道钉生产厂家生产的产品，抗压在10吨以上的基本没有（当然如果有这样的厂家，我请你吃饭，对于我的孤陋寡闻给您造成的伤害表示歉意，也同你交个朋友）。深圳远达明公司的太阳能道钉抗压最大在15吨。

太阳能道钉标准制定的时候，我听说还有两家企业的道钉抗压在10-11吨之间，一家韩国公司Miracle，一家日本公司（现已倒闭），所以标准制定在16吨是没有意义的，你们在网上查一查，很多企业写他们的太阳能道钉抗压值在30吨，只有对太阳能道钉一点知识都没有的人才敢这样写，痴人说梦。

所以在太阳能道钉安装中，请杜绝将这种突起式太阳能道钉用于中线，海南就犯的这个错误。但是这个产品一定要继续完善下去，因为山区高速公路增多后，雾气是很大的问题，普通的反光道钉无法实现团雾中的诱导，而且技术进步很快，在提高产品质量方面，我们公司已经都有很多新的思路了。

2004年——一封来自南非的推荐信

电容太阳能道钉，太阳能道钉寿命提高到五年以上。

看一封推荐信吧

文章的大意是：经过两年的使用，远达明的太阳能道钉值得信赖。远达明公司是个值得信赖的公司。
细心的人会发现，给深圳远达明公司写推荐信的公司，正是投诉生产玻璃球道钉的上海某公司的南非企业。认真的人可以再去做核实这封信的真伪。所以大家要对我们中国企业有信心。

2005年——道钉型震荡标线

开发出取代震荡标线的圆形道钉，到国外跑，发现很多国家，道路中线不用标线，都用陶瓷道钉，它主要的作用是提供安全的颠簸感，防止压线行驶，但陶瓷道钉抗压太低，我测了几个厂家的都在2-3吨，没法用，不符合我们国家的现状，所以我就开发了抗压20吨的反光园形道钉，看看能不能代替震荡标线，有没有压坏的，去年在清远和成都装到中线了，一年了，还没坏。

2006年——没有规律的闪烁还是常亮？

太阳能道钉起初设计都是闪烁的，大家以为动态警示效果更好，但实践结果表明，动态的没有规律的闪烁让司机视觉不舒服，所以常亮或同步闪烁的道钉给行车带来舒适感。于是我们就开发了有线控制的同步闪烁道钉。后来将这项技术应用到隧道视线诱导方面，LED隧道有源道钉就问世了，解决了普通道钉反光片（或反光膜）在隧道里受污染不反光的问题。

同年，逆反射性能的太阳能道钉问世了。

欧洲人对安全的要求是超出想象和精益求精，他们不仅要求要LED主动发光，而且要求当LED不能工作时，道钉还可以通过被动反光来起作用。要双保险，欧盟的太阳能道钉标准正在制定过程中，其中一项就是对太阳能道钉的逆反射性能要求。
我们已经准备好了。

2007年——无线控制同步太阳能道钉

这时候就要提到浙江省交通规划设计院的郭敏了。

那一年我收到了一份浙江工程商给我的一份图纸，是关于太阳能智能道钉的。要求不得在路面切槽，还要求实现同步闪烁。我知道国内还没有这个技术。就给他打了个电话，询问了一下他的设计思想，表达了以下三个观点：

1、为什么不用切槽埋线的有线太阳能道钉；

2、国内没有这个技术；

3、能否改设计。

他也表达了三个观点：

1、切槽对道路不利；

2、在国外见到过这种技术的产品，我也知道国内目前没有，但是我设计上去，就产生了这种需求，你们厂家就要动脑筋，来研发这种产品。外国有的，中国一样要有。

3、大不了失败，做实验，交学费，但绝不改设计。

十几年来，我看过太多抄来抄去、自相矛盾的图纸，但这张太阳能道钉的图纸是我看到的最有理想和抱负的设计图纸。他的设计思想不仅仅是停留在现有技术和现有成果上，他还要推动整个太阳能道钉行业向前迈进。了不起，难怪江湖人称郭大侠。
后来我们做了大量的实验，也研发出了第一代无线控制同步闪烁道钉，并在浙江省高速公路上试应用，最后的问题还是出在抗压上面。所以现在大家知道为什么我对道钉高抗压值是如此执着了吧。

到2009年，经过两年的不懈努力。无线同步道钉抗压值已经从8吨提高到了13吨。可以广泛应用了。

2009年——道钉与收藏

公园3238年，一场鉴宝大会正在紧张而有序的进行着。
　　主持人：王小刚。
　　献宝人：肖丁丁等。
　　肖丁丁的献宝作品是：太阳石道钉、太阳水晶道钉。
　　王小刚问：你的宝物如何的得来的。
　　肖丁丁答：祖传的。并拿出张发黄的纸张给王小刚，说：这是老太太太太….太太太太太爷留下来的营业执照。
　　王小刚等看后说：文字是汉字毛时代简体文，该物件传承有序。
　　最后的专家评定是：
　　1、这是民族复兴时期的一种道路安全产品，起视觉引导作用。
　　2、把夜明珠的美学思想融入到道路安全产品设计中，借鉴了宝石圆润的外表，起到了受力分解作用，这也是该产品留存带现在不被破坏的原因，同事他有借鉴了宝石的通透性，让产品通身闪烁出红宝石、蓝宝石、琥珀宝石迷人的光芒。是科学同艺术完美的结合，体现出那个时代人们不仅对产品功能上的要求，也体现了对产品精神上的要求。
　　3、该产品原产自中国南方城市深圳，但存世物多来自于欧美，该产品有一种泥土香味，多为道路拓宽时，发掘出土，该产品出土后，依然能正常工作，白天吸收太阳能，晚上发光，那是因为该产品使用了超级电容，这种寿命在当时的电子类产品非常罕见。
　　4、该产品的生产商是深圳远达明公司，深圳远达明公司的产品设计中大量的引用隐喻的手法来进行设计，太阳能道钉不再是太阳能道钉，更是一种概念，一种符号，甚至是一种生活态度。
　　5、这种太阳能道钉设计表面上看起来好象是一种简单的对宝石概念的借用，或者是奇思怪想的任意组合，但透过这种设计，将当时的交通安全行业产品从简单、机械的枯燥状态中解救出来，重新回到真实的生活中。使交通安全产品这一概念变得更加感性和人性化，而不是冰冷、死板。
　　这种后现代主义太阳能道钉产品设计，以幽默、叛逆、和奇思妙想极大地充实和丰富了当时的交通安全行业，展现出那个遥远的改革开放时代下，人们充满了旺盛的生命力和创造力。
　　最后专家的市场估价是：黄金100两。
　　会场顿时响起了雷鸣般的掌声。
　　…….
　　以上故事，纯属虚构，如有雷同，绝对巧合。

但是我想表达的是，我们老祖中留下的锅碗瓢盆，桌椅板凳，都可以当文物买卖，我们这一代人为什么就不能生产出具有时代特性、有艺术价值的产品留给后世做个纪念呢。

前一段，有个友人在网上看到了我的帖子《中美道钉之比较》，给我通了个电话，你这文章是在给人提意见，有些敏感，你有顾虑吗？

道钉十五年，是一个什么样的十五年呢？

道钉十五年，是道钉带给我快乐的十五年，道钉让我掌握科学和技术，道钉让我了解社会，道钉让我参与拯救生命，道钉让我走遍天下，道钉让我的朋友来自五湖四海。道钉已是我生命中的一部分了。我能不热爱道钉吗？

当热爱一个事物的时候，你就像热恋中的情人一样，会义无反顾的、无所顾虑的。

这里我还要感谢同我曾经一起战斗过的伙伴们，他们是殿伟、阿毕、小聂、永刚、利国等等，他们真诚的付出，使远达明日益强大，他们已经成为我生命中不可分割的一部分了。感谢他们。

在未来的岁月中，远达明期待着与更多的朋友一路同行。